Бронювання авіаквитків онлайн

У документі про дебетовом авізо (Debit Memo) і регламенті бронювання Turkish Airlines вказані норми використання GDS (глобальної дистриб'юторської системи) з метою захисту агентств від санкцій авіакомпаній. Регламент однаковий для всіх агентств, незалежно чи мають вони акредитацію IATA (Міжнародної асоціації повітряного транспорту) чи ні.

Агентство несе відповідальність з того моменту, як отримує доступ до системи бронювання Turkish Airlines. Саме тому співробітники агентства повинні бути добре обізнані і пройти навчання щодо поточного регламенту і порядку роботи Turkish Airlines. Усі транзакції агентства уважно відслідковуються, а будь-які транзакції з помилками відображаються в регулярних звітах. За всі транзакції з помилками в розділі Бронювань виставляється ADM (дебетове авізо агентства) в розмірі 35 € за кожен код бронювання (PNR).

Дотримання зазначеного вище регламенту вигідно всім сторонам і гарантує більш високий рівень обслуговування пасажирів.

Групові бронювання

Транзакції, пов'язані з пасивними груповими PNR

Якщо квитки для пасажирів в активному груповом у бронюванні, зареєстрованому в системі Turkish Airlines, виписуються з допомогою створення пасивних індивідуальних замовлень, в пасивному бронюванні повинна бути вказана інформація TCP (To Complete Party), щоб система не відхилила транзакцію. Перед входом в EOT, будь ласка, вкажіть в PNR наступну інформацію TCP: 3OSI TK TCP30 (кількість пасажирів в груповому бронюванні).

Процедура бронювання

 Кожен, хто хоч раз літав на літаку, отримував паперову або електронну версію авіаквитка. Насправді на ньому міститься багато інформації, на яку далеко не всі пасажири звертають увагу. Для своїх користувачів ми вирішили привести розшифровку даних, які можуть перебувати на квитку.

Давайте уважніше розглянемо загальні умовні позначення, які вказуються на авіаквитку.

Name of passenger - ім'я пасажира, вказане тільки в латинській транскрипції (також пишеться і в закордонному паспорті). Після прізвища через слеш прописується повністю ім'я або його перша буква, підлогу (MRS / MSS - міс чи місіс, MR - містер). Міжнародні норми допускають в цьому полі до трьох помилок, але якщо вони не спотворюють звучання.

From / To - звідки і куди летить літак (його маршрут). Пункт відправлення, на виділеному кольором полі, вказується в латинській транскрипції і для цього польотного купона. Якщо в місті знаходиться кілька аеропортів, то за назвою йде 3 літери його коду.

Для Москви: SVO - Шереметьєво-2, DME - Домодедово, VKO - Внуково.

Stopover - індикатор, на якому може стояти X / O (ні / так). Якщо в цьому пункті буде зупинка більш, ніж на 24 години (за маршрутом, називається «стоповер»), то в цьому полі буде стояти «О» або воно буде порожнім. Якщо цей пункт - транзитний, то в цьому полі буде стояти «Х». Використання стоповера впливає на загальну ціну квитка через аеропортових такс, адже якщо «стоповер» відсутній, то можна знизити вартість квитка, так як деякі такси можна буде не платити.

Чи можу я оформити повернення після покупки квитка?

Ви можете скасувати квиток, але можливість повернення залежить від правил тарифу для конкретного типу квитка. Дізнатися інформацію про правила тарифу для Вашого квитка можна в розділі "Мої рейси". Для отримання додаткової інформації перейдіть на сторінку Правила тарифів.

 Чи поширюються знижки на членів сімей військовослужбовців?

Подружжя та діти (від 2 до 12 років) військовослужбовців, які несуть службу в Туреччині в миротворчих військах Північного Кіпру, мають право на знижку 25% на авіатарифи. Знижка не надається при замовленні квитків на сайті (на turkishairlines.com або за допомогою мобільного додатку). Для отримання більш ...

Чи існують спеціальні тарифи і знижки на придбання квитків для дітей?

Знижки для дітей від 2 до 12 років, які займають окреме місце, залежать від маршруту і класу обслуговування. Щоб отримати знижку на квиток для дитини, перед польотом Вам необхідно пред'явити документ, що підтверджує вік дитини. Для отримання більш докладної інформації відвідайте сторінку Правил.

Чи існують спеціальні тарифи і знижки на придбання квитків для немовлят?

Найбільша українська авіакомпанія "Міжнародні авіалінії України" планує поборотися за клієнтів на місцевих ринках своїх конкурентів - польської LOT і Turkish Airlines. Про це минулого тижня на прес-конференції в Києві повідомив президент МАУ Юрій Мірошников.

"Ми розуміємо привабливість українського хаба в Борисполі. І в той же час відчуваємо брак власного українського ринку. Тому ми шукаємо для себе додаткові ринки. Польща - країна з великим і добре забезпеченим населенням. Тому регіональна програма в Польщу - це спроба отримати доступ до додаткового ринку. На досягнення цієї мети спрямовані наші плани ", - сказав він.

Нещодавно компанія МАУ звернулася в Державну авіаційну службу України з проханням видати їй права на регулярні щоденні польоти з Києва до чотирьох регіональних аеропорту Польщі - Гданськ, Краків, Познань і Вроцлав. Зараз МАУ літають в цю країну тільки в Варшаву. 

Що стосується Туреччини, то за цим напрямком МАУ планують додати на регулярній основі маршрут в Ізмір. Зараз авіаперевізник літає в Стамбул і Анкару."При тому, як турки добре позиціоновані в світі, ми вмудряємося тягнути пасажирів зі Стамбула транзитом через Київ на зовнішній світ. Ми відкрили Анкару. І ми теж тягнемо звідти. Ми хочемо відкрити Ізмір", - сказав Мірошников.Правда, поки що МАУ не можуть отримати права на цей маршрут, оскільки Ізміра немає як кінцеву точку маршруту в міжурядовій угоді про авіасполучення між Україною і Туреччиною.

Але Польща і Туреччина - не єдині країни, польоти в які планують розвивати "Міжнародні авіалінії України", в тому числі для свого транзитного потенціалу. За словами Мірошникова, в 2018 р авіакомпанія планує розглядати можливість відкриття ще одного напряму в регіон Перської затоки. Зокрема, це можуть бути напрямки в Катар, Кувейт і ще один, не названий поки що пункт призначення.

Через п'ять років авіакомпанія МАУ планує довести частку транзитних пасажирів до 60% :: МАУ

Разом з тим МАУ зіткнулися з несподіваними труднощами при відкритті другого регулярного напрямки в Китай (зараз компанія літає тільки в Пекін). "Авіаційна влада [Китаю] ввели заборони на відкриття нових рейсів, наприклад, в Шанхай, Гуанчжоу, на збільшення кількості частот в Пекін для всіх перевізників", - сказав Мірошников. За його словами, ці заборони пов'язані з оцінкою китайської влади стану аеропортів і необхідністю поліпшення інфраструктури для забезпечення якості польотів. "Тому ми працюємо зараз над тим, щоб все-таки знайти механізми, як туди полетіти", - сказав Юрій Мірошников.

Разом з тим президент МАУ стримано оцінює втрату російського ринку. За його словами, до моменту заборони на польоти між двома країнами МАУ через зниження попиту скоротили як число напрямків, так і частоту польотів до Росії, залишивши тільки рейси в Москву, Санкт-Петербург і Калінінград. "Сьогодні ми в набагато більшому ступені страждаємо немає від того, що втрачено цей ринок, хоча це теж погано, а від того, що ми повинні облітати повітряний простір [Росії], що дуже сильно подовжує наші маршрути. Але ж інші через нього літають безпосередньо ", - звертає увагу президент МАУ. Мірошников наводить приклад з авіакомпаніями Belavia і LOT, які можуть запропонувати транзитним пасажирам з Казахстану до Європи рейси коротше на 1,5-2,0 ч, ніж у МАУ. 

Крім того, в найближчі кілька років "Міжнародні авіалінії України" розглядають можливість відкриття рейсів в Сінгапур, Гонконг.

Також в МАУ не забувають і про регіональні аеропорти України. Юрій Мірошников зазначив, що авіаперевізник придивляється до напрямку Вінниця-Київ. Крім того, МАУ зацікавлені в Полтаві та Ужгороді.

В цілому зараз частка транзиту у МАУ становить приблизно 50%. Через п'ять років авіакомпанія планує довести її до 60%.

Натисніть, щоб розгорнути закінчення матеріалу >>
Для того, щоб відразу бачити матеріали цілком, пройдіть просту реєстрацію або авторизуйтесь на сайті.
У п'ятирічній перспективі МАУ ставлять перед собою досить амбітні завдання як по збільшенню парку ПС, так і по нарощуванню пасажиропотоку. "Ми по два рази в рік переоцінюємо свої плани. На сьогодні ситуація виглядає приблизно так: 2020 року - близько 60 літаків і 12 млн пас., 2022 г. - близько 80 літаків і 17 млн пас.", - говорить Юрій Мірошников.