У МАУ знову проблеми: що чекає найбільшу авіакомпанію країни
В Україні авіаційний бум - аеропорти що ні місяць звітують про рекорди перевезення пасажирів, квитки дешевшають, лоукост-авіакомпанії відкривають нові рейси.
Юрій Мірошников (фото - Андрій Гудзенко / LIGA.net)
Свято обходить стороною найбільшу українську авіакомпанію МАУ. Незважаючи на зафіксований в 2018 році 15-відсоткове зростання пасажиропотоку, авіакомпанія другий рік зазнає збитків. В кінці року перевізнику не вистачало виручки на виплату зарплат співробітникам, почалися скорочення персоналу.
У МАУ багатомільйонні борги перед Украерорухом та Державіаслужбою. За різними оцінками, загальний борговий портфель авіакомпанії перевалив за 1 млрд грн. МАУ частина боргів не визнає і намагається оскаржити їх у судах.
Що чекає авіакомпанію і її пасажирів в 2019 році? Інтерв'ю з президентом МАУ Юрієм Мірошниковим.
Про фінансові складнощі- До омпания закінчує 2018 рік зі збитком. Це другий рік, коли МАУ йде в мінус (2017 рік - чистий збиток 304,5 млн грн проти 387,885 млн грн чистого прибутку в 2016 році, - ред.). Чому на тлі зростання пасажиропотоку такі цифри?
- Все має свою ціну. Я не чув, щоб комусь не подобалося те, що МАУ розвиває транзит, який росте по 15% -20% на рік. Це подобається аеропорту Бориспіль, Украероруху. Припускаю, що це подобається уряду. Але питання в тому, якою ціною досягається цей результат?
Всі говорять про зростання пасажиропотоку, але якось закривають вуха, коли ми говоримо про 20-відсоткове зниження тарифів щороку протягом останніх 3-5 років. Це призвело до зниження цін на квитки в два рази - це ціна зростання ...
Залучення 53% транзитних пасажирів (частка транзиту в структурі пасажиропотоку МАУ, - ред.) Дозволяє нам підтримувати внутрішньоукраїнські рейси і генерувати близько USD 360 млн експортної виручки в економіку України. Це виручка, яка можлива тільки при наявності мережевої моделі.
Транзитний потік ми також залучаємо низькою ціною, яка переконує пасажира летіти зі сходу на Захід не через Стамбул, Шереметьєво, Варшаву, або Франкфурт - а через Бориспіль. І це теж ціна розвитку, ціна зростання ... А летимо ми зі сходу і на схід по неекономічним маршрутами, облітаючи як закриті тільки для нас повітряні простори РФ, так і закрите для всіх простір Криму та зони АТО - а це багатомільйонні додаткові витрати. Теж ціна.
В результаті все призвело до того, що накопичені витрати на розвиток такої моделі і експансію маршрутної мережі, зійшлися в одному місці календаря - в 2018 році, і збіглися з досить різким зростанням вартості палива (паливо займає близько 30% в структурі витрат МАУ), з великими витратами на оновлення флоту, із завищеними ставками за навігацію в українських аеропортах, які не переглядалися ще з 2010 року.
Це призвело до негативних результатів і другого поспіль збитковому для МАУ році. Тому варто сьогодні питання про план дій, необхідних для збереження і подальшого розвитку мережевої моделі, в якій зацікавлені всі.
- З яким фінрезультатом закінчите рік?
- Опублікуємо цифру трохи пізніше - збиток буде більшим, ніж в минулому році.